ルポうらら

BOSCHエアロツインの追記

うらら — 2009-11-15T09:31:57+09:00

☆ライターはうららです

「雨に唄えば」のコメント欄＆「６MT掲示板」で書かれてる、エアロツインへの交換によるワイパーモーターへの負担増に付いて再度チェックしてみました。

結論からいえば、何の問題も無いようです。

装着時のチェックでは確かに水気が無くなった時にブレードの動きがグググーっと鈍ってたんですがね～^_^;

昨日、何度か繰り返しウオッシャーでチェックしてみたけど動きが鈍るようなことはなくて、今朝は長さの違う運転席側だけ純正に戻して試してみたけど動きに変わりはありませんでした。
純正に戻して思ったのは、ただただウルサいブレードだと^_^;
ビビり音とは別にカエルの鳴くような音が、やたらとウルサい。

エアロツインでは、そのような音も無く快適で長い故の短所は無しってことで私的には定番化したいアイテムとなりました。

左ドア付近の異音

うらら — 2009-11-08T10:28:11+09:00

☆ライターはうららです

このところ軽はずみな異音が、程度の低い音楽を奏でるようなことは無く、普通の走行では快適なLupoなんですが、ちょっとだけ普通じゃない走行をすると、左ドア付近から「キュシュキュシュ」と言うような気になる音が出ます。

ちょっとアールのキツいコーナーをビューンっと回るとか、路面がうねってるコーナーをビューンっと回る、ってな時にだけ上記のような異音が発生するんですよね。
とは言え、今始まった事じゃなく何年も前からなんですけどね^_^;

んで、最近になってようやく原因として思いついたのが、この左右ドアにある穴。

これは何なのか？

この穴にドア側に付いてるコイツがドアを閉めた時に入るようになってる。
何かで見たのは万が一のクラッシュ時にドアがズレて開きにくくなり乗員救助に極力支障が出ないようにするためのドア位置のガイドのようなものと・・・
この説がいかにもドイツらしく説得力があるなっとワタシは思ってるのですが真偽は？
ドア側は上記説に耐えうる程の強度がありそうですが、サイドシル側の穴は補強されてるようにも無くてドアがズレると食い込んでしまいそうなのは・・・置いときましょう（笑
ついでと言っちゃなんですが、ドア閉めた時にこのプレートが中にある弁を押して室内の空気を抜いてドアの閉まりを良くするのに一役かってくれてればワタシ的には嬉しいんですけどね。

んで、本題の異音ですが、ボディにたわみが発生すような状況で、ドア側のプレートとボディ側の黒いゴムが軽く接触してるんじゃなかろうか？と。
このゴムの部分を押してみると「キュシュキュシュ」っと似たような音が出るし異音対策か？画像にもあるようにグリスが塗布されてます。

ドアが閉まった状態で黒いゴムとドアのプレートには、どのくらいのクリアランスがあるのか？
ゴムの長いほうの内径が４３mmでプレートの長さが３５mmなんで、ド真ん中に位置してれば前後に対しては片側４mmの余裕があるけど中心に位置してるとは限らないし、上下のクリアランスはたわみに対して余裕が少ないでしょうからコレが接触してる音じゃないかなぁ？

右側から聞こえたことは無いけど、クリアランスの違いや運転席に乗ってる乗員（ワタシ）の重量でボディのたわみ具合が変化してるのかも・・・

などと妄想してみたけど策としてはゴムにしっかりシリコングリスを塗り込むくらいで、コレっといった対策は講じてないのが実情だったりするんですよね～、これが。

BOSCH プラチナイリジウムフュージョン

うらら — 2009-11-08T09:04:01+09:00

☆ライターはうららです

これまで火を撃ってくれたNGKのイリジウムプラグに、これといった不満があるわけじゃないんですがプラグを交換してみました。

BOSCH プラチナイリジウムフュージョン
型番FGR7DQI 　１３００/本×４

接地電極が4本の多極プラグです。
中心電極が絶縁体とツラが合ってて突き出してないタイプ。
このプラグ、劣化の見極めは4本の電極の角が取れて丸くなったら交換？多極なんで簡単には消耗しそうにないよね、まぁ、そこが狙いの多極プラグなんでしょうけど。

←こんなのがアップされてたけど、そんなに簡単にパワーが上がるわけないじゃん・・・と、思いつつ交換を済ませて家の周りを回転を上げることもなく一周して来たけど変化は見られず^_^;

んが、この性能曲線じゃ回転を上げるほどにパワーが上がってるんでグイーンと回せば違いが出るかな？
低回転の使い勝手は以前と差があるようには感じなかったけど「うおーっ」って変化があれば良し悪し関係なく、またレポします。

交換時走行キロ

雨に唄えば

うらら — 2009-11-07T19:36:55+09:00

☆ライターはうららです

雨の中ルンルン気分でルポ転がせるようにワイパーブレードの交換をしてみました。

ワイパーのビビリ対策←こんな事もしてみたが効果はすぐ無くなりイマイチ^_^;。

そんな時、えーたさんからのレポートが６MT掲示板に ('-'*)ｴﾍ
えーたさん　おおきにぃm(_ _)m

そのレポ通りに購入したのは、BOSCHのエアロツインってヤツの型番９２８S。
この型番はクルマ好きには馴染みやすいっていうか覚えやすいですよね。
ゴルフⅣやBoraそして９Nポロ等にも対応するみたいで３５００円くらいの値段で性能もバッチリであればルポGの定番になり得る一品であります。

上の2本が純正で左右の長さが一緒で取り付け部がセンターから少々オフセットされてるのが助手席側。
これはディーラーで車検時に交換してもらった物ですが、新車時に付いてたのは左右の長さが違ってたような記憶があるけど・・・思い違いかな？

下の2本が今回購入の物で短い方（純正の長さと一緒）が助手席側で、長い方が運転席側（御丁寧に運転席側を示すマーク入り）なんですが測ってみると５０mmも長かった。
取り付け部はセンターに位置するので片側２５mmづつ長いってことになります。

長さに違いはあれど全体像はほとんど純正と一緒で、肝心な部分はご覧の通りで名前がエアロツインって言ってもツインで拭き取るってわけじゃありません。触った感触は純正より気持ち柔らかいかな？って感じ。

交換は簡単でワイパーを起こしてブレードを水平にしてアームに出てるピンから抜けばOK。
取り付けはその逆にやればOKで、ピンは片側からしか入らないので左右を間違えなければ付くようにしか付かないってことですね。

付けたらこんな感じで左右の間隔がかなり詰まってます。

ウオッシャーを出しながら動作確認をしてみましたが、５０mm長い故の干渉やウインドガラスからのハミ出しも無く良好であります。
この画像でガラスの黒い部分ギリギリまで拭いてるのが分かりますかね～？下側も右側の拭き取り面積が若干増えて雨天時の視界確保に貢献してくれそうです。

肝心のビビりは・・・
ウオッシャーテストでは全く発生しませんでした ( ´艸｀)ﾑﾌﾟﾌﾟ

定番となり得るか？長期テスト突入・・ですね♪

交換時走行キロ

DIREZZA　CHALLENGE　2009　in　タカスサーキット

けんいちろー — 2009-10-12T12:12:16+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　この大会の予選も、これで最後になりました。もっとも、私には予選も決勝も関係ありませんが。（参加することに意義があり（笑））9月21日に開催された本庄サーキットでの予選の余韻がカラダに残る9月27日、福井県はタカスサーキットに行ってきました。前泊後泊の2泊3日の日程です。

　DIREZZA　CHALLENGEのホームページでコース攻略映像が見られるのですが、S15シルビアで1分4秒台だったので、目標タイムは1分20秒のビリと設定。練習走行に臨みました。実は今まで時計回りのコースしか走ったことがなかったのですが、今回のコースは逆時計回り。でも実際に走ってみると違和感はありませんでした。練習走行の結果はビリから2番目の1分15秒480で、目標タイムはらくらくクリア。（ていうか目標が低すぎ・・・）

　この練習走行中に走行車両のオイル漏れがあり、スケジュールがちょっと変わりました。（後でこのドライバーの方が1台1台に謝っていました。でも自走で帰れるとのことで良かった良かった。明日は我が身ですものね。）

　さて、そしてタイムアタック1回目。結果は練習走行よりわずかに遅い1分15秒902でした。ほかのクルマに遠慮して譲るばかりなので、まあこんなものでしょう。でも2回目ではもう少しタイムを縮めたいなあ・・・と。

　お昼をはさんでタイムアタック2回目。タイムアタック中を示すハイビームが行き交います。私はライトを点けることもなく、マイペースでできる限りアタック。結果は1秒縮めて1分14秒284で、当然のことながらビリで終了しました。

　ここからは後日談、ということで・・・

　DIREZZA　CHALLENGEのホームページに前回の本庄サーキットのレポートが掲載されたのですが、「変わりどころでは・・・」と紹介され、変わりどころ≒変人と受け止めた私はカチンときて事務局に電話で抗議したのですが、うまく言いくるめられました。たしかに変わってると思われても仕方がないと思いますが、いざ文章にされると・・・割高ですが来年は輸入車のみの走行会に参加しようかと思っています。皆さんはどう思いますか？

DIREZZA　CHALLENGE　2009　in　本庄サーキット

けんいちろー — 2009-10-08T22:41:07+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　いやはや、さすがに今回はくたびれました。本庄サーキットは埼玉県にあるのですが、栃木のツインリンクもてぎよりは早く着くだろうと思っていました。が、時はシルバーウイークの真っ只中、あちこちで渋滞に巻き込まれ、ホテルに着くのに約11時間もかかりました。

　ゲートオープンは6時50分なので、起床は5時すぎ。支度をして出かけましたが道案内はカーナビがやってくれるので、その点はすごくラクでした。

いつものごとくガチなクルマばっかりでしたが、ロードスターの一団がいたおかげで、少しは気がラクになりました。

　ここも初めて走るコースだったのですが、思いのほか私でもとっつき易いコースで、（もちろんレベルは低いですが）練習走行の結果は54秒479でした。（当然？ビリ）そして約1時間後、1回目のタイムアタックで、ごくわずかにタイムアップして54秒323（ビリから2番目）。お昼をはさんで2回目のタイムアタックではさらにタイムを短縮して53秒508ということで、ビリから2番目は変わらず終了。ランキングを見ると、ロードスターといい勝負だということが分かりました。

　自走して帰らなければならないというプレッシャーがあるので、まるで攻め切れてないなあ、と反省しきり。（どこへ行ってもそうなのですが）　

　ところで、この日はまたホテルで一泊し、予定では翌日に広島へ帰るはずだったのですが、小3の甥っ子の要請により、また9時間かけて四国は徳島の実家へ。甥っ子にすっかり振り回されました。こんな具合でシルバーウイークは過ぎていったのでした。

　さて、お次は最終予選のタカスサーキットです（ビリはほぼ確定だけど）。どうなることやら。

角のシブさ

うらら — 2009-09-23T17:22:26+09:00

☆ライターはうららです

会社移転に伴って私物の整理してたら、こんなのが出てきました。

SONYのAM/FM WALKMAN SRF-80

コレ買ったの２５年以上前だろ～ってんで、ググってみると当時の定価で２万円以上の代物だったのか・・・ワタシが足の骨折って入院するときに買ったんで２５～２６年前には違いない。

目立った傷もなく保存状態良好（笑
付属だったのか？別売りだったのかイヤホンが見つからないが、早速単四電池の新品３本入れてイヤホンで聞いてみると、なんか昔の音楽が聞こえて・・・んなわきゃないが^_^;

ちゃんと動作してたよ。
いっちょまえに革のケースも付いてる。

携帯と並べてみたの図。
角がイイね、粋じゃないすか。

ウチの子に見せると「おっ、渋い！その古っぽさが逆にカッコいい！」などと言うので「じゃ、使うか？」って聞くと・・・

「いらん」

il||li ＿|￣|○ il||li まっ、そんなものよ。

何か相通じるものがありますなぁＯｏ｡｡(￣￢￣*)

12か月点検DIY

うらら — 2009-09-23T15:03:28+09:00

☆ライターはうららです

前の記事で少し触れましたが、貧乏なワタシは１２検も自らの手でやりました^_^;

６月のことなんで３か月も経ってますが・・・

んで、記事書くにあたってブレーキパッドの残量やタイヤの残り溝などメモってた小さな紙切れの無いことに気付いてﾟﾟ(´O｀)°ﾟ

今更どうしようもないんでメモ無しで簡単に・・・

エンジン回りでは日常の点検項目に加えてタイミングベルトの点検も見える範囲内、聞こえる範囲内で点検、異常ナシ。

まだまだ逝ってもらっちゃ困ります（笑

エンジン各部のオイル漏れも全く無しで、相変わらずオイル漏れどころか滲みも無いエンジンであります。
ただ、例のフィラーキャップの所は若干滲んでますけどね^_^;

今回はプラグも点検したのでプラグホールへの漏れ・滲みは無いか？しっかり点検しましたが、ココも全く問題ナシ。

プラグはもう少し様子見です。
半年前くらいから低速のツキが良くないように思えるんですが。思うだけなのか？
上り坂で、このギアならもう少しスムーズに回転が上がってたように思うが、どうもグズつくような^_^;
息つき起こすような酷い状況じゃないけど、何か気になるってのが最近のウチのLupo。
そう言えばイグニッションの不良ってのも掲示板等でみかけるのでこの部分も点検、全く異常ナシ。

エアーエレメント、まだ１回も交換してませんが、まだまだイケる（笑
これがグズつきの原因だったりしてね^_^;

エンジン本体じゃないけどパワステポンプのオイル漏れは相変わらずでした(/□≦､)
これは気にはなりますが、クレームで２度も交換してもらって、コレっすからね～^_^;
ずーっと付き合っていくことになりそうですよ。
パワステフルードの量は異常ナシ。

エアコンや冷却水回りも全く異常ナシ。
スロットルバルブはキャブクリーナーで洗浄してエンジンルーム内は完了。

ブレーキはフロント・リア共にパッドを外して清掃、グリスを塗り替え、キャリパーの取り付けボルト（純正新品パッドに同梱）も取り換え、でもってフロントのパッドを左右で入れ替えてみました。
これはパッドのダストで汚れるホイール、いつも左側の汚れが酷くて不思議だったんですよ、ブレーキングで片効きするってことも無いのに片方の汚れが酷い。
これに関しては、入れ替えて今のところ汚れは均一(ﾟｰﾟ)
ブレーキホースなどの点検もしてブレーキ回りは完了。

足回り等もしっかり点検したけど何ら問題はナシ。

しかし事故による交換後のマフラー・・・
これも２度交換してもらったけど、あのビビビーンって音は相変わらずで五月蠅い^_^;
１５００～２５００回転をピークにビリンビリンと・・・
藁にもすがる思いでマフラーへのアーシングもやってみたけど案の定な～んの変化もナシ！
速攻取り外し（笑
んで、今回マフラーの下に潜ってあれこれ引っ張ったり叩いたりしてたら「あら？」リアのバンパーが前後にカタカタと動くじゃありませんか！
原因は事故で交換したバンパーの取り付け不良^_^;
ネジは締まってるが、あってしかるべきワッシャを入れてないのでバンパーを押さえることが出来ない状態、すぐワッシャを入れて締め直したら「ひょっとして・・・」マフラーに近いバンパーがビビッて反響してたりして？などと思いエンジン始動！

だめだ（笑

やっぱりそんなに簡単じゃないね、このマフラー┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

タイヤはローテしてやったけど、ついでに内側もキレイに洗ってやった。
このPP2ってタイヤ、またまた少々思いつくところあるんでまた別記事にでも。

他では酷評多きハイマウントは、これまた修理後全く異常ナシ。
完治されない方が多いようですが、ワタシのは担当医の処置がよほど良かったのか、良好であります。

んで、燃料給油口の蓋、あの鍵の付いてない蓋、あれが歪んでるっていうか反ってるっていうか、ボディーとのチリが合ってない^_^;
そんなに目立つ訳じゃないけど洗車の折とか少し気になるが、パーツだけで８千円くらいするみたいだし放置（笑
同じくボディー回りではルーフレールの浮き、これはなぜなのか、最近浮き上がって来ませんね、ゴミ・ホコリが詰まって良い方に作用してるのか？分かりませんが洗車のたびに指で押さえてねじ込むってことがなくなりました。

まだ色々あったような気がするけど記憶が追い付きません^_^;

ある意味ディーラーの点検より念入りな？点検をしてみたのですが、少々の不具合はあれど６年超えた個体としては、すこぶる良好だと思います。

今回のDIYについて・・・
ディーラーでは今までも良くしてもらってるし信頼もしてます。
ディーラー嫌いになったとか、そういったものじゃなく自分で出来る部分は自分で頑張ってリーズナブルにそして愛着も増すように、ディーラーの膨大なリソースが必要になった時は、しっかり活用させてもらい（都合のイイ考え）ながら国内に２千台弱の貴重な素晴らしき愛車Lupoと末長くって思っておりますです、はい。

おまかせ・まる録

うらら — 2009-09-23T11:30:39+09:00

☆ライターはうららです

皆さんは、とーーっくの昔から御存じでしょうね・・・

おまかせ・まる録スクリーンセーバー

初見だった方はダウンロードして試しに「ルポうらら」ってキーワード入れてみちゃって下さい。

まぁ、凄いことに！
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エンジンルームで「あっ」

うらら — 2009-09-23T10:20:23+09:00

☆ライターはうららです

エンジンルームでの作業中にネジや小物をエンジンルーム内に落としてしまって「あっ」って経験ありませんか？

ワタシは、おっちょこちょいなもんか記憶にあるだけで３回ほどネジを^_^;

途中で引っ掛かれば良いが下まで落ちると、あの立派なアンダーカバーに乗っかってしまい、上から手を突っ込んで取ろうにも下から手を突っ込もうにも無理な訳でして・・・その為にカバー外すのも面倒。

そんな時はクルマをバックさせてガツンとブレーキを踏めば大抵お目当てのブツはブレーキ踏んだあたりに転がってます(ﾟｰﾟ)

アンダーカバーはフロント側が差し込んであるので前進してガツンっとやっても出て来ませんが、後方は結構な隙間があるんで意外と簡単？に出てきます。

この方法で３回共、難を逃れてますです、はい。

えーい、メンドクサイ放っとこう・・・で、走行中に振動で落ちたネジを自分で踏んでパンクってのは洒落にならないし、何かと気にかかるんで「あっ」って時はお試しを(*￣0￣)ノ

ロングライフオイルに思うこと

うらら — 2009-09-23T09:26:51+09:00

☆ライターはうららです

前記事でアップした画像ですが、今回のオイル交換でロングライフオイルってヤツへの考え方が変わりました。

この抜いたオイルは撮影用に透明な容器に分けたもので抜いたオイル全量じゃありませんからあしからず。

今回のオイル交換で、まずビックリしたのはこの汚れ具合。
走行が５千キロとはいえ１年も経ってれば当たり前・・・
そう、当たり前・・・ですよね^_^;
しかし、これまでも同じオイルを使って同じように１年で交換、週１回の２０キロばかりの通勤がメーンで、ちょい乗り多しっていう条件も変わっちゃいないんですが、前回の交換（ディーラーでの作業を見てた）で抜いて出て来たオイルとはまるっきり違う。
これまでは全く汚れてない新油のようなのがオイルパンから出てたんですよね。
ところが今回は(　Д)　ﾟ　ﾟっと驚くような真っ黒オイル。

これまでは走行も少なくエンジン内部もキレイで、オイルが汚れる環境になかったが２万キロを超えて汚れる環境になったと？
その原因は点火系の衰えとかブローバイのからみとか？
いずれにせよ真っ黒なのは確か^_^;
でもオイルにはエンジン内部の洗浄という仕事があるんで汚れを取れないオイルってのも困りますから、汚れは良しとしましょう。
気になったのは指で触った感触で、新油はもちろんサラーっとネットリ、あれこれと感触チェックしたわけじゃないんですが、このオイルは良さそう！って感じ。
抜いたオイルはスラッジらしき感触は無いが、ドローっとネチョネチョって感じで、汚れはしっかり取ってくれてるが、潤滑や気密保持ってな面、あるいは防錆や冷却って面でちゃんと仕事出来ないくらいに劣化してるんじゃない？これ。

ロングライフオイルは１年または１５，０００キロ
これってこの交換サイクルで大丈夫ってことですよね？
大丈夫？って問われれば大丈夫・・・でしょうね、１０年やそこらでエンジン内部からぶっ壊れるってなことは無いでしょう。
だから大丈夫って言われてもね～(ﾟｰﾟ;
使用環境は同じながら早め交換と、１年または１５，０００キロでの交換のエンジン、１０年あるいは１５年経って開けてみたら目に見えるほどの差かどうかは分かりませんが、差が出るように思いますね。
乗ってる側からしても、潤滑不良でいきなりピストンリングが１mm摩耗してトルクが無くなってマフラーからは白煙って訳じゃなくジワリジワリ来ると感じ取れないもので、同じ車種のエンジンオーバーホールしたヤツにでも乗る機会があれば「おーっ、新車の時はこんな感じだったよな～」と感じるもんです。
ワタシの場合永く乗っていくうえで、やっぱり無オーバーホールってのは理想なわけで金銭面の問題だけじゃなく、あるんですよね、そんな思いが・・・

人それぞれ使用環境も違って、ワタシの場合は市街地の走行がメーンで、ゴー・ストップも多く、ちょい乗りも多いんでオイルには優しくない訳で少々無理っぽい気がしますロングライフ^_^;
これまでもこのような考えではあったのですが、なんせ抜いたオイルがあまりにもキレイだったものか、エンジンパーツの材質や精巧さと優れたオイルでここまで進化したんだなぁっと思って財布にも環境にも優しいロングライフで行こう！って思ってたけど、やっぱサイクルを短くしていこうと思います。
１年から半年、うん、半年で抜いてオイルの劣化具合をみて・・・
しかし、次も認証ロングライフオイルを入れて半年？
そんな悩みも出てきますが、その時になって考えましょう（笑

因みにオイル交換後のインプレとしてアイドリング時が若干静かになったのと高回転の回り方が別物でした(ﾟｰﾟ)
２速または３速でレッドまで引っ張った時の突き抜け感がまるで違ってた、オイル交換前は回るのイヤがってましたからね～^_^;
これまではオイル交換後に変化を感じ取ったことが一度も無いんですが、今回は明らかな差を感じた・・・これはオイルが劣化してたって証拠とも言えるんですよね。
高回転がイケるオイルに交換したらホントにカーーンと回った・・・とは言っても前のオイルが劣化してたら当然の変化だったりする訳で、前のオイルが劣化してなければ“立派”なオイル入れても感じ取れるほどの差は出ないとワタシは思ってますから。

そんなこんなで次回からはオイル選びも変わるかもですね(*^-^)

今更のオイル交換(ﾟｰﾟ;

うらら — 2009-09-22T22:27:30+09:00

☆ライターはうららです

超久しぶりな投稿となります(ﾟｰﾟ;

ウチのLupoは、すこぶる元気で小さな病気もトラブルと呼べるものも見当たらずネタが無い・・・んな訳で6月にDIY作業したオイル交換を思い出しながら工程アップしてみようかと^_^;

実際のところ前年の車検から1年経っての12か月点検時期を迎えてたのでディーラーに出すか？DIYで点検＆オイル交換をやってしまうか？
迷っていたんですが、お金も無いし、いずれは車検もユーザー車検に移行しようかと思ってたこともあって今回は自分でやってみました。
まっ、金銭面だけでいうとディーラーに出せばオイル交換無料が付いて来るんで労力ほどのコストダウンにはならないんですけどね^_^;

前置きはこれくらいにして交換作業ですが・・・

選んだオイルは例のVW認証ロングライフオイルMOTULスペシフィック 504.00-507.00(5W30)
１ℓボトルを4本、楽天でポチっとやっておきました。

送られて来たオイルは、ちゃんと原産国フランスでしたよ～の図・・・まぁ今のご時世どこまで信じていいのか分からない面もありはしますけどね( ＾ω＾ )

交換時期としては１年・５千キロ弱ってところです。

ブレーキ回りなどの作業も予定してたし、しっかりと馬に載せての作業です。

画像が悪い上に馬掛けポイントを示そうとして撮った画像ではないもんか分かりにくいんですが、リアはトーションバーに掛けてます。

フロントは、これまた画像が悪いんですが、アンダーフロアの角い部分に掛けてます。ここに掛けると縦横共にズレにくいので・・・
足回りのロッドやアームの締め付けボルト等に掛けるとズレる恐れがあるんで作業にもよりますが、ワタシは大抵ココを使います。

オイルを下から抜くにはエンジン下に鎮座するデカいアンダーカバーを外す必要があります。
カバーの横に厚みがあるんで馬の高さを一番低いところで掛けてギリギリ外せるくらいでしたね。

カバーの前は、はめ込みで後ろは普通にネジ止めしてあるけど横は風変わりな止め方してある。
丸い座金に６本ほど切り欠きがあるのでソコに先の細いノーズプライヤをあてがって反時計回りに回して外しましたが、狭いこともあり回しにくいのでディーラーで使ってるようなツールを作った方が良さそうですね、しょっちゅうカバーを外す用事があるなら(ﾟｰﾟ)
因みにカバー取り付け時は上から出てるネジにグイっと、はめ込んでやればいいんですが、それだけではしっかりと固定されないんで１９mmくらい？のソケットを、座金にあてがってプラスチックハンマーあたりでコンっと叩いてやればOKです。

カッコいいアルミオイルパンに取り付けられたドレンプラグを外してオイルを抜いてやります。プラグがリア側の横下に位置してるのでクルマが前かがみだと、しっかり抜け切らないように思えますね。
抜き切れたらプラグを付けて締めるんですが、相手がアルミなんで単なる勘の締め付けトルクじゃ不安ですね^_^;
次回はトルクレンチを用意してやりましょう。
オイルエレメントも交換してやりました。
かなりキツく締まってて難儀しましたが、デカいモンキーレンチでクリア。交換後の締め付けもエレメントの内部構造上ある程度締めてやる必要があるみたいです。
ディーラーでも上からエレメントを抜き取ってたんでワタシも上から。
ワタシのは元々エキマニのカバーを外してるから上から抜けるのか？その辺は不明です。

これが抜いたオイル＆新油Σ(｀0´*)
このオイルに関しては、思うところあるんで別の記事で^_^;

エレメント交換してレベルゲージを確認しながら入れたオイルは３.２ℓほどでアッパーレベルまで入れるのは好きじゃないんで真中くらいでの量です。
このレベルチェックは３ℓのオイルを入れて軽くアイドリングさせてエンジン内を循環させたらエンジン切って一服( ﾟДﾟ)y─┛~~
オイルパンにオイルがしっかりと降りて来るのを待ってチェックし不足分を注ぎ足しです。

結構手間が、かかったオイル交換ですが、カバーの取り外しやエレメントの取り外しの要領が良くなれば、まぁ簡単な作業と言えるかなっと。

けんいちろー号、やっと走行距離5万km超え・・・

けんいちろー — 2009-08-21T01:35:39+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　帰省を終え帰広途中の山陽道にて、走行距離が5万kmを超えました。2003年の納車から、6年3ヶ月ほどかかりました。月平均にすると、670kmくらい。通勤には全く使っていないので、いったい何処を走っているのやら。

　さて、お次は10万km超えですな。峠やサーキットで事故って全損・・・なんてことにならないように気を付けたいと思います。

プラズマダイレクト装着、そしてまた体力測定

けんいちろー — 2009-08-09T23:21:08+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　コンピュータ書き換えに続き、今度はうららさんご紹介のプラズマダイレクトに手を出してみました。この製品も、コンピュータ書き換えでお世話になったプレステージさんで取り扱いしていたので、早速注文しました。

　昨日、モノが入ったということで、プレステージさんへ。その前に、旧高宮町のタカタテクノサービスさんにパワーチェックの予約を入れておきました。

実物は純正と全く同じ形状で、純正品を外してポン付けして終わり。プラグコードは純正をそのまま使います。

　取り付けが済んだら、高宮へ出発！気になる取り付け後の感想ですが、コンピュータ書き換え後のトルクアップに慣れてしまったためか、トルクに関しては特筆するようなコトはなし。それよりも、エンジンの回転が驚くほど滑らかになりました。（思わず「シルキー」という単語を使ってしまいそう）吹け上がりも良くなり、アクセルの踏み具合に気を使うことに。

　とか言ってるうちに高宮へ到着、パワーチェックです・・・が、心配していたことが起こりました。昨日は猛暑で、外気温計が41℃を表示することさえあったパワーチェックには不向きな日。案の定、前回とほぼ同じ数値を示しました。まあ、この悪条件で頑張りました、ということで良しとしましょう。

　とりあえず、今年はこれで「イジリ」は終了かな、来月にはサーキット遠征を2つ控えているし。

コンピュータ書き換え、そして体力測定再び・・・

けんいちろー — 2009-07-22T21:23:28+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　前回の記事で少し触れましたが、コンピュータの書き換えをしました。ドイツの「Digi-Tec」というメーカーで、広島市内に代理店（プレステージさん）があるのでお願いすることに。数日間クルマを預けました。

　数日後クルマを受け取り、エンジンをかけてまず最初に気付いたのは、アイドリングが静かでエンジンの振動が小さくなったこと。それから走らせ始めたのですが、あふれるほどのトルクが体感できました。エアコンONにしていたのですが、そんなことは全く関係なし。まるでクルマが軽くなったように、ぐいぐい前に出ます。

　これに気を良くして、きっといい数字が出るものと期待しつつ後日、旧高宮町まで出向き、先日と同じトコロでパワーチェックをしました。

　ところが・・・

　結果は、トルクが14.2kg/m（前回比プラス0.2kg/m）で馬力は108ps（前回比プラス2ps）という惨憺たるものでした。
　ではあの体感は何だったのか、測定結果のグラフを前回のと比べてみたところ、次のことがわかりました。

　ほぼすべての回転域で、トルクが0.2～0.5kg/m上昇していて、最大トルクの約90％のトルクが発生していたのです。ピークはそのままに、トルクだけ引き上げたセッティングと言えます。

　ただでさえ低回転からトルクがあるルポGのエンジン特性を活かしたセッティングのおかげで、街乗りはさらにラクになりました。

　最高値にとらわれない実用的なセッティング、とはいえやっぱり複雑な気分です。

　次はプラズマダイレクトいっちゃおうかな！（これもプレステージさんが代理店になってます）

やりました！6年目の体力測定

けんいちろー — 2009-07-06T21:37:05+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　先週はスーパーオートバックスのシャシダイ機器が不調で、けんいちろー号の体力測定ができなかったのですが、今週はやっとのことで別の所で体力測定をすませました。

　その結果やいかに・・

　ネットで探してもなかなか見つからず、結局、高速を使って旧高宮町にあるタカタテクノサービスさんの所に行きました。TSタカタの近くです。シャシダイはローラー式ではなくハブ直結式、初めて見ました。

スタッフさんがてきぱきと準備をして、「では、回します。」ときちんと一言。やっぱり緊張します。どんな数値が出るのだろうかと。そしてその結果がこちら。2度回して、だいたい106ps、14.0kg/m。今から4年ほど前に、スーパーオートバックスで測定した結果と比べ、馬力が2psほど落ちていますがトルクはそのまま。しかもスタッフさんの話では「うちは補正を全くしていないので、よそよりも辛い結果が出ます。テンロクで6年経ってこの数字は割りとイイんじゃないですか」とのこと。

　コンピュータ書き換えが無事にすんで、もう一度測定するのが楽しみです。

6年目の体力測定・・のはずだったのですが・・

けんいちろー — 2009-06-27T22:13:40+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　タイトルのとおり、納車から6年が経過したけんいちろー号の体力測定ということで、スーパーオートバックスに行ったのですが、機器の不調でちゃんとしたデータが取れず。返金してもらって帰りました。

　実はコンピューターの書き換えを予定していて、書き換え前、後で比較しようと思ったのですが・・・残念。

　オマケ・・・たまたま佐世保バーガーの移動販売があり、スペシャルバーガー（780円）を買って帰りました。個人的にはマクドナルドよりは美味しいと思います。でもお値段が・・吉野家で特盛の方がいいか。

DIREZZA　CHALLENGE　2009　in　中山サーキット

けんいちろー — 2009-06-14T17:35:05+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　昨年も行きましたが、このタイムトライアルも今年で4年目となりました。
　今年は第1回目の予選から出ようと思っていたのですが、申し込みが遅れたため出場できず。くやしー！というわけで第2回目の予選、岡山県は中山サーキットへ行ってきました。

　今回は隣県なので日帰りです。それでも午前3時起き、4時前に出発、5時半すぎに到着。ゲートオープンまで時間があったので、できるだけ準備をしながら待ちました。

そうこうしているうちに、昨年と同様にそれっぽいクルマが多数集結。運転席以外の座席・内装がすべて取り除かれたクルマがひしめく中、けんいちろー号は1台だけやっぱり浮いていて、「癒し系」の雰囲気すら漂っています。

　走行は昨年と同様、それぞれ20分の練習走行が1回、タイムアタックが2回。実は申込書に予想タイムを書き込むようになっていたのですが、初めて走るコースなのでネットで調べたりして「1分20秒」としました。

　練習走行の結果は1分22秒864でした。スタッフの方々は昨年1回だけ参加した私のことを覚えていて、「コースをいっぱいに使って走れば、まだまだタイムアップしますよ！」と声をかけてくれます。

　そしてタイムアタック1回目は1分20秒683、2回目はほんの少し縮めて1 分20秒324でした。喜んでいいのか悲しんでいいのか、まあ身の程をわきまえているということで良しとしましょう。

　走行結果はダントツのビリ！いくらタイヤは同じとはいえ、座席・内装を取り払ったシビックやインテグラタイプR等に追いつけるはずがありません。

　さて、今年もプロドライバーの運転するデモカーに同乗することができました。（今回はジャンケン大会でちゃんと勝ちました。）プロドライバーの方に、クルマは何に乗っているかと尋ねられ「ルポGTIです」と答えたところ、何とルポカップに出場していたとのこと。「このコースで、ルポGTIだったら4速に入りますか？」とこちらからも質問したところ、「入るよー」とあっさり言われました。4速ということは時速140、150キロ台のハナシです。私には絶対ムリ！

　2回のタイムアタックはスピン、コースアウト、クラッシュもなく無事に終え、荷物を片付けているとスタッフの方が昨年と同じパターンで、「マイカー診断を受けられますか？」とのこと。というわけでせっかく積んだ荷物を再び下ろし、元に戻した減衰をまた調整してピットへ。同乗走行のときと同じプロドライバーの方がさっと乗り込んで、けんいちろー号が走り出しました。「コースをいっぱいに使う」とはこのことか！という走りで、ガードレールすれすれだったりして、助手席で固まっていました。コーナリングスピードも高く、さすがハイグリップタイヤと思いました。そして私はタイヤの性能の半分も使っていないなあと痛感しました。

　中山サーキットを初めて走ったわけですが、印象は良くも悪くも「峠」みたいで、気に入りました。

　表彰式も終わり、お土産で昨年と同様、クルマの走行写真入りUSBメモリーをもらいました。これでお弁当も付いて1.3諭吉（キャッシュバック後）ですから、かなりお得と言えるでしょう。

　あとは9月に第3回目の予選（埼玉）、最終予選（福井）というスケジュールですが、第1回目のようにならないよう、もう申し込みを済ませました。

　オマケ・・・DIREZZA　CHALLENGE　2009のホームページ（レポート）に今年もちゃっかりと、けんいちろー号が登場しています。

VWサーキットトライアル、開催危うし?!

けんいちろー — 2009-04-26T21:39:56+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　VWサートラの事務局がCOXさんに移ってから、まめにホームページでチェックしているのですが、サートラの案内が一向にアップされません。思い切ってCOXさんに聞いてみたところ、開催するかしないか検討中とのこと。開催しても関東の小規模なサーキットで1回ほどだそうです。昨年もGTIカップを含めて小規模だったので、かなり心配です。

12ヶ月点検＋α

けんいちろー — 2009-04-26T21:22:35+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　ＧＷを前に、少し早いですが12ヶ月点検をすませてきました。ついでに、ブレーキフルード交換とプラグ交換、それから3年を経過したバッテリー交換も済ませました。全部でほぼ6諭吉ほどかかりましたが、どれも必要なものばかりなので仕方ありません。まあオイル交換券をいただいたので、良しとしましょう。

　それにしても2003年に購入してから6年。走行距離はまだ5万kmを超えません。

買っちゃいました！

けんいちろー — 2009-04-11T22:58:19+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　臨時収入があったので、思わず買っちゃいました、SONYのメモリーナビ。前から欲しかったのでうれしいです。

　今までは県外のサーキット遠征や長距離ドライブでの宿泊先で迷子になることが度々ありましたが、これで大丈夫でしょう。ただ今取扱説明書とにらめっこして設定作業しています。

ゴルフⅥにチョイ乗り

けんいちろー — 2009-04-11T22:34:51+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　お久しぶりです。いいネタがなかったのでここのところ投稿できなかったのですが、今回は新型ゴルフの試乗ネタです。

カタログをいただいたのですが、50ページ近いボリューム、気合入ってます。早速チェックを入れましたが、ライトがディスチャージではありません。営業の方の話では本国でもまだ設定がないらしく、GTIが出てくる頃には設定されるのでは、ということでした。それから速度計の数値が、今までは260km/hまであったのがどういうわけか240になっていました。GTIも300km/hスケールから280になるそうです。

　さて、本日試乗したのはツインチャージャーで160馬力仕様のHighlineです。後がつかえているので10分ほどのチョイ乗りでした。エンジンをかけてまず思ったのは、とても静か、ということ。タコメーターがなかったら分からないレベルです。次に発進しようと思ったら、クリープがとても弱いということ。乾式クラッチの影響でしょうか。まあ最初は面食らいますが、慣れれば問題ないでしょう。DSGはシフトショックが全くなく、快適そのものでした。

　試乗を終え、帰りの道すがら、良くも悪くも私のルポGとは対極にあるクルマだなあと、つくづく思いました。

LUPO用 3-DRIVEは・・・

うらら — 2009-03-23T07:49:58+09:00

☆ライターはうららです

前記事「VW専用スロットルコントローラー」

ちょいとばかりググってみると国産車が多くヒットするけど取り付けてる方は多いみたいで取り付け後の評判も上々みたいで・・・

VWの対応車種が増えてるけどlupo・lupoG用は出てませんね～

かなり前の話しですがpivotさんにメールで今後の対応予定にlupoGが入ってないか尋ねたところ・・・

lupoGTIの対応は現状では考えてないけど、今後の追加車種の参考にさせていただくとの事です。

こういったパーツに興味ある方は、それとなくpivotさんにメールでお問い合わせしてみるのも手じゃないですかね～

無理っぽいけど・・・pivotさん動いてくれるかも

ワイパーのビビリ対策

うらら — 2009-03-22T18:49:02+09:00

☆ライターはうららです

ちょくちょく話題に出てくるフロントウインドワイパーのビビリ。

「ゴゴゴーッ」だの「コココーッ」だのと五月蠅いのが非常に気になってました。

まずは一番簡単な方法でのビビリ対策・・・

使ったのは画像のビビリ止め「99工房ワイパービビり止め」
近くのスーパーオートバックスにて819円でした。
昔からある「モリワイパー」ってのがお目当てだったが上記店に見当たらずコレになりました。

今日は朝から雨でテストには都合がよいのでワイパーをアームから取り外して作業開始、とは言っても大袈裟な作業じゃなくゴムの汚れを取ってビビリ止めの液を薄く塗ってスグ乾いた布で拭く、という簡単なもの。
タッチペンのようになってるので塗るのは簡単だが、薄く塗る（塗り過ぎに注意）とあるが塗ったら乾くのを待たずにスグ拭くので厚めに塗ってもあまり関係ないような^_^;
それと画像は塗り後ですが色も付かず代り映えは無し。
一度で効果が弱い場合は繰り返し作業を・・・となってたので、塗って乾いた柔らかい布で拭き5分くらい置いて、また塗るを3度繰り返して2時間程置いて取り付け。

テスト時は小雨になってましたがガラスの水気が取れやすいので丁度良い？
撥水ガラスコーティングは施工しておらず、2週間くらい前だったかビビリが気になり油膜クリーナーでゴシゴシ擦って油膜落としをしたけど、先週ワックスがけをしたし、雨にも打たれてるんでルーフのワックス油分がウインドにしっかり付着してたと思われ（笑

ワイパーＯＮ！
ビビリ音は殆ど無し、ゴムの動きがスムーズで中々いい感じ。
ウチのは普通のビビリ音とは少し違う蛙の鳴き声のような音（モーターの音かと思えたがアームを起こして回すと止まるのでゴムのタワミなのか？と）も出てたがソレもかなり緩和されたので、ワイパーを動かすのが苦になってた施工前からすると相当な進化ではある。
全くの水ですがウオッシャーを出してみたりスピードもＬｏ・Ｈｉの切り替えもしてみたけどいい感じ、特にＨｉ側がいいですね。
夕方には雨は止んでたので水気が無くなるまで回してカラ拭きに近い状態も試してみたが施工前だと聞くに堪えない音がしてただろう、その音が出ない、結構スムーズに動いてる。
うーん、合格！（笑

こういった「塗り薬」じゃ止まらないだろうという先入観が大きくて、あまりにあっけなくビビリが無くなってしまうと拍子抜け^_^;
３度塗りが功を奏したのかな？
耐久性が如何程なものか？ってのもありますが、先日はガラス撥水コーティングのレインＸも買って来たので撥水コーティングとの併用でビビりは出ないのか？

またレポします。

取り付け！・・・その後

けんいちろー — 2009-02-28T22:46:56+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　先月の24日にCOXの車高調を無事装着し、その後慣らしで100kmほど走って、ショップにてアライメント調整をしてもらいました。ノーマル足のときは、ネガキャン3度にしていたのですが、今回は「足が固くなっているから」とのことで2度30分ほどで調整。以前の曲がりやすい感触が戻ってきました。

　車高調ですが、調整は1番（固）～18番（柔）までで、ただし1番は使用禁止となっています。参考値はサーキット走行ではフロント5番～7番、リア6番、7番となっていて、ストリート走行ではフロント、リアともに14番～16番となっています。

　そんなわけで、とりあえず15番に調整していたのですが、これでも結構固く、何と言うか、車体への路面からの衝撃の伝わり方に「角がある」感じがしました。それで17番にしたら、角は取れて、ノーマルに最も近い感触になったので現在はこれで落ち着いています。ストリート走行でこれですから、サーキット走行の参考値はまだ試していません。まあ走行会直前の走り込みで、いつもの山坂道で試すことになるでしょう。

　でもやっぱり、「猫に小判」じゃないかなあ、という気がします。

リアハッチ付近からの異音

うらら — 2009-02-11T18:54:18+09:00

☆ライターはうららです

掲示板からのネタ振りなんですけど、荒れた道の走行時とか四つ角を曲がる時とか・・リア回りから「コキッコキッ」というような音が出ませんか？

そんな後方からの異音はマズここを疑ってみちゃって下さい。

そんな異音は概ねココへのグリスアップで止まります。
このキャッチの内部にスプレータイプのシリコンスプレーで給脂してやればOK。

CRC556のような潤滑油でも止まらなくもないのですが、部位にちゃんと留まり垂れの少ないシリコンタイプの方がお勧め出来ます。

ウチのも“シリコン注入”以来「コキッコキッ」とは無縁であります。
この手の異音は、意外と気になるんですよね、そう言えばっ、て方は是非お試しください。

プラズマダイレクト

うらら — 2009-02-01T20:37:08+09:00

ライターはうららです

巷でウワサのプラズマダイレクト

ルポGとポロG用がラインナップされてます。

こちらを見て知ったんですけど、これも興味アリ・・・しかし、金はナシ。

VW専用スロットルコントローラー

うらら — 2009-02-01T18:49:25+09:00

ライターはうららです

気になってた電制スロットルのコントローラー

あのpivotさんから詳細が・・・

ルポG用の発売は？

残念ながら今のところルポGようは設定されてませんね^_^;

しかしながらゴルフⅤようはGTIはもちろんTSIやR３２用までが準備されてる。（3月上旬発売）

BMW用なんてかなりの車種を網羅してるんでルポ＆ルポG用も作ってくれないものか・・・pivotさん、お願いm(_ _)m

アクセルのコントローラーは走行中の誤作動等は非常に怖いのですが、pivotさんのは安全に拘りが見えてイイなと・・・

どんなコントローラーなのかは３－DRIVEこの辺を色々覗いてみて下さい。

取り付け！

けんいちろー — 2009-01-27T23:24:20+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　待ちに待った、24日（土）足回り取り付けの日がやってまいりました。朝から行きつけのショップ（タイヤセレクト広島南：店長さんから名前出しOKもらっています。）へいそいそと向かいました。

　早速、取り付け作業に入るべく、箱の中身をチェック。事前のCOXさんとの話では、取り付け説明書もなしの部品のみ送付と聞いていたのですが、実際の中身は全然違っていて、説明書もちゃんと入ってました。（後でよく見ると、「装着はVW正規ディーラーで行ってください。」との一節が。（笑））そのほか謎のオマケや担当者直筆のあいさつ状まで。しかし専用工具類は全く入っていなくて、店長さんが「国産だったらクレームものだよな～」と笑い飛ばしていました。

　というわけで取り付け作業をしていただいてる間に、わたしが工具（ポンチ4mmと6mm）を買いに行くことに。ホームセンターには売ってなくて、工具専門店に行っても単品では売ってなくて，仕方なくセットで売っているのを買ってきました。

　取り付け中に不明な点があった時には、COXさんに電話して直接教えてもらったりして、数時間ほどで無事に取り付けが完了しました。全て標準値の設定にして、慣らし走行（100km程度）が終わったら、アライメント調整することにしています。

　COXさん、タイヤセレクト広島南さん、どちらも懇切丁寧に対応していただき、ありがとうございました。今後ともよろしくお願いします。

オマケ：作業中に、「右前輪のハブがガタついてるから、ディーラーで診てもらった方がいい」と言われ、帰りにディーラーに寄りました。原因はハブナットの緩みのようで、ハブナットを締め付けたらガタつきはなくなりました。

お預け！

けんいちろー — 2009-01-18T21:04:22+09:00

★ライターはけんいちろーです。

　待望のモノは9日に既に届いているのですが、ショップの都合で取り付けは次の土曜日、24日です。待ち遠しい。。。ちなみに工賃はアライメント込みで2諭吉5英世ということで、思ったより安くて安心しました。

ルポ うらら

BOSCHエアロツインの追記

左ドア付近の異音

BOSCH プラチナイリジウムフュージョン

雨に唄えば

DIREZZA CHALLENGE 2009 in タカスサーキット

DIREZZA CHALLENGE 2009 in 本庄サーキット

角のシブさ

12か月点検DIY

おまかせ・まる録

エンジンルームで「あっ」

ロングライフオイルに思うこと

今更のオイル交換(ﾟｰﾟ;

けんいちろー号、やっと走行距離5万km超え・・・

プラズマダイレクト装着、そしてまた体力測定

コンピュータ書き換え、そして体力測定再び・・・

やりました！6年目の体力測定

6年目の体力測定・・のはずだったのですが・・

DIREZZA CHALLENGE 2009 in 中山サーキット

VWサーキットトライアル、開催危うし?!

12ヶ月点検＋α

買っちゃいました！

ゴルフⅥにチョイ乗り

LUPO用 3-DRIVEは・・・

ワイパーのビビリ対策

取り付け！・・・その後

リアハッチ付近からの異音

プラズマダイレクト

VW専用スロットルコントローラー

取り付け！

お預け！

ルポうらら

DIREZZA　CHALLENGE　2009　in　タカスサーキット

DIREZZA　CHALLENGE　2009　in　本庄サーキット

DIREZZA　CHALLENGE　2009　in　中山サーキット