タイミングベルト 続編

☆ライターはうららです

先日投稿したタイミングベルトの続編でありますが色々と書きたいことはあれど・・

独断と偏見の内容で反感をかうだけで何のメリットもなかろう^^;との判断から前回からのまとめとして・・・

ベルト自体は耐久性を備えてるのではと思われる（定かではない^^;）が前出のテンショナー問題が明らかになったことで小まめな点検と早めの交換がベルト破断→悲惨へと繋がらないための手段ではないかと思います。
私的には７～８万キロまたは８年くらいをメドにしてみたい。
私は３年で１万４千キロと走行キロ数は少ないが・・・

クルマって走行距離が少な過ぎる（たまに乗って投げてる期間が長い）のは下取り査定は良くなれど機関にはあまり良い事ではない。
タイヤだって長く乗らないでいるとサイドがひび割れたりするがタイミングベルトも基本的にはゴムなわけで柔軟性が落ちて適度に距離を伸ばしてるクルマより不利だと思う。

最近のエンジンはフリクションロスの低減に頑張ってるがルポＧＴＩのエンジンもしかりなわけでバルブスプリングにシングルを使用してあるところにも見て取れる。（やぎさん提供前愛車ルポＧＴＩのエンジン内部画像）
右のはロッカーアームと油圧ラッシュアジャスター（タペット自動調整）
そのとなりにスプリングが見えますが結構柔らかい設定なのではないかと思います。
ヘッドを外した状態でカムシャフトを回すと理解出来るのですが凄く重たい、回すのに力が必要なんですよ・・大きなモンキーレンチでグイッと回すくらい。
各部の軽量化やスプリングのレートを極力低くしてオイル粘度にも気を遣うなどしてなるべく軽く回るように作られてるエンジン。

タイミングベルトはクランクの回転を受けてあの「山」で上記の重たいカムシャフトを正確なタイミングで回してるのですから、その辺も考えてメンテに気を遣ってやる必要がありますね。

では交換時期を迎えたら・・・

ルポＧＴＩ＆ポロＧＴＩ タイミングベルト交換費用

先だってポロＧＴＩにお乗りの小川さんが８万キロにて交換、費用のレポートを頂いてます。（小川さん、ご丁寧にありがとうございます。）

ツーストベルト・リペアキット　 ¥29,820
ボルトM14x58　　　　　　　　　  ¥619
ブラケット　  　                     ¥12,075
ウォーターポンプ　               ¥6,300
クーラント　                         ¥1,365
サーモスタット　                   ¥3,885
技術料　                             ¥31,185

部品代が約５４，０００円
工賃が約３１，０００円・・・・・約８万５千円

そして私がＤＵＯにて調べてきたのが

ベルト                     \7,980
ベルト                     \4,305
ローラー                  \9,345
ローラー                  \7,245
ブラケット                 \12,075
ローラー　　　　　　　　 \9,345
ウオーターポンプ　　　\6,300
クーラント                 \1,365
技術料                     \31,500

部品代が約５８，０００円
工賃が約３２，０００円・・・・・約９万円
（ここで出てくるウオーターポンプはバラシたついでに良くても悪くても交換してしまいましょうってものです・・たぶんシールに不具合が出始めてるはず。）

当然ながらよく似た料金になりました。
トラブルになる前に交換すれば、ほぼこんな感じでしょう。
状態によってパーツにプラスαも有り得ますけどね。
費用は平均的？^^;
パーツ代には大きな差が出なくても車種によっては工賃に大きな差が出る場合もあります。
重整備に属するようなクルマもありますから・・・^^;

多くのケースでは、家庭の中でクルマに割り当てられる予算は少なく肩身の狭いってのが実情かと（我が家が典型的な例）思われます。

自動車税・車検・・etc
通常のメンテにプラス９万円キツいですよね～
ちょっとパーツを買って庭先でサッサと交換てなわけにもいかないしね。(^-^;)

交換時期が車検と重なったし・・もう半年辛抱してやろう・・大丈夫やろう！などと伸ばしてバツンと逝ってしまえば前記事のように悲惨な状況となります。

ヘッド回りの修理、場合によってはピストンの交換等も考えられないわけじゃない。

この画像で分かると思いますが凄い破壊力。
波打ってますから^^;

こうなるってぇと３０万～５０万の覚悟は必要でしょう。
クルマの価値より修理代が上回ってしまうケースも多く、それが原因でクルマを手放す（スクラップ）方も多いようです。

ちなみに６Ｎポロにはヘッドのリビルトパーツが存在するそうです。
そしてルポＧ・ポロＧ・ルポ１.４のツインカムエンジンにもリビルトのヘッドが用意されてる・・ハズ（確認はしてない）との事でした。

これだけ壊れない丈夫なヘッドにリビルトが用意？

そう、タイミングベルトトラブルでヘッド修理が必要になるケースが多々あることの裏返しなんじゃ・・・

その要因のトップは前出のテンショナーのような気がします。

今、新設計のエンジンでは切れない（メーカーは切れないという表現をするが
私にとって生涯２台目の「ベルト」であり、コレが最後の「ベルト」となるであろうルポＧの名機AVY・・メンテに励まないと！

てなことを言ってもエンジンだけ大事にしてもしょうがないからね～(笑)

今、新設計のエンジンでは切れない（メーカーは切れないという表現をするが、絶対に切れないというものではないしメンテもそれなりに必要）と自慢のチェーンに切り替わりつつあります。