ビッグローター組み付け

☆ライターはうららです

やっとこさの組み付けです。

準備さえ出来れば正にポン付けなんで記事書く程の事でもないような気もしますが・・・

組んでみたよ～とディスクパッドの交換で書いた要領でポンポン外してと・・・
ハブの錆はワイヤーブラシでゴシゴシ。
あっ、そうそう、固いネジ、キャリパーステーの１８mmとローターを固定してる＋のちっこいネジ、ローターとハブの部分（錆びてる所）にはホイールを外した時点でスグにCRC（潤滑剤）を吹いておくと作業が楽ですね。

組み付ける前に・・・
ビルシュタインの磨きをやっておきました。
右が綺麗でしょ！(笑)

当然？キャリパーも磨いてやりました。
細目のコンパウンドでコキコキ。


変な黄緑色のペイントも取れて綺麗になりました。
・・・が、飛び石によるものでしょう、塗料の剥がれが結構ありましたね。
純正だけあって塗装は厚いようですけどねぇ。^^;

左側（助手席側）で作業が進行、ローターを組むのですが、このローターは穴あき＆スリット入りなんでローターに向きがあります。通常は左側の画像の向きですね。右側のように組んでも酷い状態にはなりませんがパッドの減りが早くなったりの弊害が出てくるのでは？と思われます。

左は純正ですが、凹みが見えると思いますが、これは回転バランスを取った部分で重たい部分が削られています。ビッグローターの方は右のようにかなり削られてました。もう1枚はバランスOKだったのでしょう、削られてませんでしたよ。

それから、前記事でも書いた重さ。
両方を持ち比べると違わないように思えてたのですけど・・・
何と、ほとんど同じでした。
正確には５０gくらいビッグローターが重いですけど、差は無いと言っても良いですね。
これは直径が大きいけど、厚みが薄いためで７.５mmしかありません。純正は厚い方で１０.４mm、薄い方で８.２mmくらいです。

画像のように純正（左側）は厚みの違う円盤を合わせてあります。

キャリパーステーが１０gくらい新たに組むコラード用が重たいですねぇ。
しかし、パッドは純正が幾分重たいハズ（量っては、いない）なんでトータルでは差がありませんね。
ローターは、いろんなメーカーが存在するので他の物については分かりませんけどね。

組み付け～
ハブにモリブデングリースを塗って組み付けましたが、シリコングリスの方が良かったかなぁ。

パッドを点検すると初期のカジリがあるみたいなので角をちょっと削って組んでやりました。


ほ～らカッコになって来た。
右はWRCのサービス時の写真に似てませんか？(笑)

ローターが薄いためキャリパーはスポッと入って楽チンでしたよ。
その分一発目の踏み込みではペダルがスコーンと入ってしまいます。ポンピングすれば正規に戻りますから心配はありませんけど。
それと、ブレーキフルードの液面が１０mm弱くらい下がりました。これは、減ったのではなくて移動したと言った方が良いでしょう。
この画像で色が合ってないのが分かるでしょう。
走り込めば丁度良くなるんでは・・・！？


右がビッグローター仕様ですが、まだパッドによる色剥ぎが済んでません。^^;

少し走りこんでみました。
要らない部分の色が剥げてるでしょ。

走ってみた感想は・・・
いっそう良くなりました。
普通の踏み方ではフンワリ効くと言うのか、パッドだけの時より、もうひと回り効きを良くした感じでフィーリングは、すこぶる良好です。
神経質なところは全くなし、高速からのブレーキングではグンッとノーズダイブをしながらグイーッと減速してくれます・・・最高！(^-^ )
ブレーキブースターを大きな奴に替えたような効き方でもありますね。
ゴルフⅤGTIより効くかもですよ。

これで、ノーマルパッドに戻したらどうなるのか？
簡単ですから近い内に試してみましょう。
それと、１４インチのホイールが履けるかも知れませんよ。当然、どれでもって訳にはいきませんけど・・・^^;
ホイールによってはギリギリで履けそうな雰囲気ですねぇ。これも、機会を見て試したいと思ってます。

走行フィールは、また違いが出れば書きますけど、こうして組んで乗ってみて思ったのは、なぜ、このローターを純正でGTI用にしなかったのか？ってことですね。最初からコストの合わないGTI、キャリパーステーとローターをワンサイズほどデカいコラード用にしたからと言ってそんなに違わないでしょう。
新たに型を起こすわけじゃないんですからね。

私はこの仕様がGTIの純正ブレーキだと思いますね。

だからブレーキが凄く良くなったのではなく、これがルポGTIの本来の姿だと・・・

走行㌔